LLSmurfs Blog

Da ich sehr viel auf der Autobahn unterwegs bin, und dann oft tagsüber das Abblendlicht anhabe, um besser gesehen zu werden, habe ich die Einführung der Tagfahrlichtpflicht in der EU für neue Fahrzeugtypen, zum Anlaß genommen, endlich auch selbst ein TFL nachzurüsten. 110W Ablendlicht + 10W Standlicht und 10W Rücklicht, oder 10W TFL macht doch auf die Dauer einen Unterschied, aber nein, ich gehe nicht davon aus, daß ich damit den Anschaffungspreis bald wieder raus hab Außerdem gibt der Markt mittlerweile eine ausreichende Menge zugelassener LED-TFL her.

Ich wollte aber nicht, wie andere meine Nebelscheinwerfer gegen die runden TFL tauschen, die in den Foren schon eine Weile diskutiert werden. Ein anderer Montageplatz ist aber nicht so einfach zu finden. Der beste Platz ist noch direkt unterhalb den Kennzeichens vor dem Kühlergrill. Der ist dort 92cm weit, bei mind. 60 cm Abstand, den die TFL haben müssen, dürfen die dann jeweils nur 16cm breit sein. Ich habe meine letztenendes auch wegen des relativ günstigen Preises hier bestellt.

Den Einbau selbst hab ich an einem warmen Tag im Januar gemacht (14°C reichen da ja locker). Das ganze hat nichtmal 2 Stunden gedauert.

Grundsätzlich braucht man für den Einbau nur einen Schraubenzieher, das vorgegebene Vorbohren kann man sich beim Plastik vom Kühlergrill sparen. Zum Anschließen braucht man Masse, Zündungsplus und abgegriffenen Strom vom Standlicht (zum Dimmen). Also hab ich den rechten Scheinwerfer ausgebaut:


Die roten Kreise markieren die Stellen an denen die beiden Torx 25 Schrauben gelöst werden müssen. Danach "hängt" der Scheinwerfer noch an dem Plastikklips im blauen Kreis. Beim Abheben sollte man aber aufpassen, daß man die vordere Spitze richtig aus der Stoßstange rausbekommt. Dann hab ich erstmal durchgemessen, ob ich elektrisch hier alles zur Verfügung habe. Ein Massepunkt war schnell im Motorraum gefunden und die beiden +-Anschlüsse hab ich auf dem Scheinwerferstecker gefunden:


Den Strom brauchts zwar erst später, aber damit war klar, daß ich alle Stellen für den Anschluß hatte.

Ich hab dann begonnen die linke TFL anzuschrauben (Bild leider unscharf, aber das hat man auf dem Kameradisplay leider nicht gesehen):


Wie Ihr seht, hab ich die TFL wirklich GANZ außen am Kühlergrill angebracht (>60cm Abstand zwischen den Leuchten). Die Kabel hab ich so verlegt, daß ich die TFL auch wieder ausbauen kann, ohne gleich die Kabelverlegung rückgängig machen zu müssen. Danach hab ich die Kabel von der linken TFL mit Kabelbindern am Kühlergrill befestigt und nach rechts gezogen:


Dort dann die rechte TFL angeschraubt (auf dem Bild hängt sie noch runter, die Halter sind aber schon drin) und die Kabel in den Motorraum gezogen, um sie dort an den Massepunkt anzuschrauben und mittels 2 Kabeldieben an die Kabel am Scheinwerferstecker anzuschließen:


Auf dem Bild oben seht Ihr im roten Kreis die Schraube für den Massepunkt und in den beiden blauen Kreisen die Stromdiebe für die Stromversorgung und das Standlicht. Ich bin einfach auf die Leutchweitenregulierung gegangen, weil die mit 10A abgesichert ist (max. 120W Verbrauch) und die LWR und die beiden LED-TFLs das zusammen sicher nicht brauchen werden. (Ich bin jetzt seit 6 Wochen und 5000km damit unterwegs und bislang ist weder die Sicherung duchgebrannt, noch hat die LWR ihren Dienst versagt.)

Hier noch ein Vergleich der Helligkeit der TFL (mit und ohne Standlicht bzw. ungedimmt und gedimmt, bei jeweils identischer Belichtung durch die Kamera):



Auf Wunsch hier auch noch die Bilder mit Ablendlicht und zusätzlich Nebelscheinwerfern (obwohl ich diese Kombination nur etwa 1 Std/Jahr brauche, weil Nebelscheinwerfer ja nur was bringen, wenn die Sichtweite unter 50m beträgt und man damit die Spurführung besser sieht. Andere Einsatzzwecke bringen nichts, blenden andere Verkehrsteilnehmer und sind meiner Meinung nach nur "proll"):



Alle Bilder sind verlinkt, so daß Ihr auch eine größere Version bekommen könnt.