LLSmurfs Blog

Da ich sehr viel auf der Autobahn unterwegs bin, und dann oft tagsüber das Abblendlicht anhabe, um besser gesehen zu werden, habe ich die Einführung der Tagfahrlichtpflicht in der EU für neue Fahrzeugtypen, zum Anlaß genommen, endlich auch selbst ein TFL nachzurüsten. 110W Ablendlicht + 10W Standlicht und 10W Rücklicht, oder 10W TFL macht doch auf die Dauer einen Unterschied, aber nein, ich gehe nicht davon aus, daß ich damit den Anschaffungspreis bald wieder raus hab Außerdem gibt der Markt mittlerweile eine ausreichende Menge zugelassener LED-TFL her.

Ich wollte aber nicht, wie andere meine Nebelscheinwerfer gegen die runden TFL tauschen, die in den Foren schon eine Weile diskutiert werden. Ein anderer Montageplatz ist aber nicht so einfach zu finden. Der beste Platz ist noch direkt unterhalb den Kennzeichens vor dem Kühlergrill. Der ist dort 92cm weit, bei mind. 60 cm Abstand, den die TFL haben müssen, dürfen die dann jeweils nur 16cm breit sein. Ich habe meine letztenendes auch wegen des relativ günstigen Preises hier bestellt.

Den Einbau selbst hab ich an einem warmen Tag im Januar gemacht (14°C reichen da ja locker). Das ganze hat nichtmal 2 Stunden gedauert.

Grundsätzlich braucht man für den Einbau nur einen Schraubenzieher, das vorgegebene Vorbohren kann man sich beim Plastik vom Kühlergrill sparen. Zum Anschließen braucht man Masse, Zündungsplus und abgegriffenen Strom vom Standlicht (zum Dimmen). Also hab ich den rechten Scheinwerfer ausgebaut:


Die roten Kreise markieren die Stellen an denen die beiden Torx 25 Schrauben gelöst werden müssen. Danach "hängt" der Scheinwerfer noch an dem Plastikklips im blauen Kreis. Beim Abheben sollte man aber aufpassen, daß man die vordere Spitze richtig aus der Stoßstange rausbekommt. Dann hab ich erstmal durchgemessen, ob ich elektrisch hier alles zur Verfügung habe. Ein Massepunkt war schnell im Motorraum gefunden und die beiden +-Anschlüsse hab ich auf dem Scheinwerferstecker gefunden:


Den Strom brauchts zwar erst später, aber damit war klar, daß ich alle Stellen für den Anschluß hatte.

Ich hab dann begonnen die linke TFL anzuschrauben (Bild leider unscharf, aber das hat man auf dem Kameradisplay leider nicht gesehen):


Wie Ihr seht, hab ich die TFL wirklich GANZ außen am Kühlergrill angebracht (>60cm Abstand zwischen den Leuchten). Die Kabel hab ich so verlegt, daß ich die TFL auch wieder ausbauen kann, ohne gleich die Kabelverlegung rückgängig machen zu müssen. Danach hab ich die Kabel von der linken TFL mit Kabelbindern am Kühlergrill befestigt und nach rechts gezogen:


Dort dann die rechte TFL angeschraubt (auf dem Bild hängt sie noch runter, die Halter sind aber schon drin) und die Kabel in den Motorraum gezogen, um sie dort an den Massepunkt anzuschrauben und mittels 2 Kabeldieben an die Kabel am Scheinwerferstecker anzuschließen:


Auf dem Bild oben seht Ihr im roten Kreis die Schraube für den Massepunkt und in den beiden blauen Kreisen die Stromdiebe für die Stromversorgung und das Standlicht. Ich bin einfach auf die Leutchweitenregulierung gegangen, weil die mit 10A abgesichert ist (max. 120W Verbrauch) und die LWR und die beiden LED-TFLs das zusammen sicher nicht brauchen werden. (Ich bin jetzt seit 6 Wochen und 5000km damit unterwegs und bislang ist weder die Sicherung duchgebrannt, noch hat die LWR ihren Dienst versagt.)

Hier noch ein Vergleich der Helligkeit der TFL (mit und ohne Standlicht bzw. ungedimmt und gedimmt, bei jeweils identischer Belichtung durch die Kamera):



Auf Wunsch hier auch noch die Bilder mit Ablendlicht und zusätzlich Nebelscheinwerfern (obwohl ich diese Kombination nur etwa 1 Std/Jahr brauche, weil Nebelscheinwerfer ja nur was bringen, wenn die Sichtweite unter 50m beträgt und man damit die Spurführung besser sieht. Andere Einsatzzwecke bringen nichts, blenden andere Verkehrsteilnehmer und sind meiner Meinung nach nur "proll"):



Alle Bilder sind verlinkt, so daß Ihr auch eine größere Version bekommen könnt.

Leider waren die original Fußmatten von Ford schon nach ca. 35000km Schrott:

Ich habe dann versucht, diesen Mißstand bei der 40000er Inspektion zu reklamieren. Mein Händler sagte aber, daß Ford darauf keine Garantie gäbe. Eigentlich schwach, aber ich hatte ja schon damit gerechnet, daß Ford nicht nur den billigsten denkbaren Teppich verwendet, sondern für diesen Fehler dann auch nicht einstehen will.

Also hab ich mich entschieden, wieder ordentliche Fußmatten bei der selben Kettlerei zu holen, bei der ich schon 2004 Fußmatten für meine A-Klasse geholt hatte. Bei der A-Klasse waren die originalen Fußmatten zwar erst nach 120000km kaputte gegangen, aber die nachgekauften waren trotzdem besser: Als ich die A-Klasse nach einem Unfall bei 310000km verkauft haben, waren die Fußmatten immer noch in einem Top-Zustand.

Eigentlich wäre es einfach bei dieser Münchner Kettlerei zu bestellen, da diese mittlerweile eine Website haben, allerdings hatte er für den FoFi MK7 noch keine Vorlage. Also hab ich ihn angemailt, und bin mit meinen Fußmatten bei ihm vorbeigefahren, um ihm eine Vorlage zu liefern.


Kurz Maß genommen an den vorhandenen Matten, Teppich (Qualität, Farbe) und Garnfarbe zum Ketteln ausgesucht und schon ging los. Außerdem hab ich die Gelegenheit genutzt und auch gleich noch das leidige Problem der linken Fußablage gelöst. Viele im Forum haben sich hierfür die Alu-Fußablage vom Peugeot bestellt, ich finde Alu-Pedale etc. aber häßlich, deswegen habe ich die Chance genutzt und mir die Fußmatte entsprechend verlängern lassen. Da mein FoFi Ocean-Blau ist, habe ich mich für einen Teppich im passenden Blau entschieden (in der höchsten Qualität hat er ca. 200 Farben zur Auswahl, ich habe hier einen sehr günstigen genommen). Gekettelt wurde der Teppich dann mit silbernem Garn, passend zur Titanium-Innenaustattung.

Fahrerfußmatte mit linker Fußablage:

Obwohl hier die Original-Teppichhalter benutzt wurden, gäbe es auch passende Einsätze für den Teppich im Sortiment. Außerdem habe ich mir den Teppich noch mir einer selbsthaftenden Rückseite beziehen lassen, weil ich über 5 Jahre in meiner A-Klasse damit sehr gute Erfahrungen gemacht habe. Die Fußmatten halten dann einfach super auf dem Autoteppich. Selbst die Fahrerfußmatte hielt damit immer super an ihrem Platz.

Beifahrerfußmatte:

Fondfußmatte:
Die Fußmatten kann man zwar für den FoFi MK7 noch nicht auf seiner Webseite aussuchen, aber wer interesse daran hat, kann ihn gerne über die Website anmailen und bekommt dann ein Angebot.

Es hat mich irgendwann vor ein paar Monaten zu sehr genervt, daß beim FoFi ständig (nach Benutzung der Waschdüsen) ewig Waschwasser aus allen Düsen nachläuft und auf der Heckscheibe und der Motorhaube Ablaufspuren hinterläßt. In einem Forum habe ich dann gelesen, daß die Rückschlagventile von einem alten Ford Eskort passen sollen. Vorallem das Nachlaufen auf der Heckscheibe hat mich gestört, aber wenn schon, dann natürlich alle 3 Spritzdüsen pimpen:


3 Stück brauchte ich - Teilenummer: 6745316 (zu je 6,50 € inkl. MwSt.)

Der Einbau ist eigentlich ganz einfach:

• Spritzdüse "freilegen"


• Den Schlauch von der Spritdüse abziehen


• Mit einem scharfen Messer (oder auch Schere) ca. 4-5cm Schlauch abschneiden (Es müssen danach beide "Fassungen" von RSV und Spritzdüse in den Schlauch passen und am besten noch mind. ein paar Millimeter Platz haben)


• Rückschlagventil in der richtigen Richtung auf den Schlauch stecken (die kleinen Pfeile auf dem RSV zeigen die Flußrichtung, siehe Bild oben - die rechte Seite zeigt hier zum Wassertank, die linke zur Spritzdüse)


• Abgeschnittes Stück Schlauch auf das andere Ende des RSV stecken


• Alles wieder an die Düse stecken


• Spritzdüse wieder verbauen

Für die Heckscheibe löst man die 2 Schrauben vom 3. Bremslicht und schon hat man alles vor sich (hier schon mit eingebautem RSV):

Bei den beiden vorderen Düsen ist der Aufwand ein wenig größer. Man muß zuerst die Dämmung der Moterhaube abmachen. Hierzu zeigt Euch mein fleißiger Helfer Poldi die abmontierte Dämmmatte inkl. der 8 Plastik"dübel", mit denen die Dämmmatte an der Motorhaube befestigt war. Diese habe ich einfach mit vorsichtiger Gewalt herausgezogen und dann die Matte zur Seite gelegt:


Die rechte Spritzdüse wird exakt wie die hintere umgebaut.

Die linke ist ein wenig komplexer, weil hier idealerweise eine Abzweigung geschaffen werden sollte. Die paar Zentimeter Extraschlauch konnte ich locker dort "erschummeln", wo der Schlauch links am Motorhaubenscharnier entlang geführt wird. Danach sah meine linke Spritzdüse so aus:

Zum Schluß nur wieder die Dämmmatte einhängen und "festdübeln". Dabei sollte man darauf achten, daß der Schlauch um die linke Spritzdüse keinen Knick bekommt.
Seit diesem Umbau habe ich kein oder fast kein Nachtropfen mehr festellen können. Für 19,50€ und ein bisschen Umbauzeit keine zu teure Lösung.

Die feine Arbeit von Tyrefryer hat mir gezeigt, wie ich das Problem beheben kann, daß bei vorgeklappter Rückbank immer alles, was auf der Rückbanklehne steht, sofort zurück rutscht.

Ich hab mich dann erstmal nach passendem Material auf die Suche gemacht, 1. weil ich nicht auf Tyrefryers Angebot warten wollte und 2. weil es bei mir in der Gegend niemanden gab, der selbstklebenden Filz zu sinnvollen Preisen verkauft - der billigste hätte als blankes Material schon mehr kosten sollen, als Tyrefryer für die fertigen Zuschnitte (inkl. Porto) verlangt.

Also hab ich im Endeffekt bei Conrad einen Moquette Stoff (Artikel-Nr.: 379278 - 62) gekauft, der mich 11,95€ gekostet hat. Anstatt auch noch den Kleber, den Conrad empfiehlt zu bestellen, habe ich den schon vorhandenen UHU Sprühkleber 3in1 benutzt. Außerdem habe ich noch eine Schere, ein Cuttermesser, ein Maßband, eine Holzleiste als Ersatzlineal und ein Stück Karton als Sprühnebelschutz gebraucht.


Ich habe bei der ganzen Geschichte aber einen etwas direkteren Ansatz verfolgt als Tyrefryer. Also erstmal den Bezug aus der Kante lösen:


Das gelingt am besten, finde ich, wenn man an der Seite beginnt, wo der Sitz eingehackt wird. Wie man dort sieht, macht die Metallrückenlehne dort einen Falz wie ein U, auf der Außenseite des Us hat der Metallfalz kleine gestanzte Hacken, an denen die Plastikleiste der Sitzes einrastet. Jetzt mit etwas Gefühl und etwas Gewalt einfach die Plastikleiste rundum auf diesen Hacken ausrasten. Ich hab dabei die Plastikleiste immer versucht möglichst weit in Richtung Sitzmitte zu ziehen, dann sprang sie teilweise schon von alleine raus.

Dann die Größe der abzudeckenden Fläche abmessen und an jeder Seite etwas mehr als 1cm zugeben (also gemessenes Maß + ca. 2,5cm für beide Seiten). Dies habe ich dann als Rechteck aus dem Moquette Stoff ausgeschnitten. Die beiden Verjüngengen des Sitzen, links auf dem Bild mehr wegen des Radkastens und rechts weniger wegen der Sitzbefestigung habe ich dann mit der Schere direkt am Sitz zugeschnitten.

Wenn der Stoff soweit die richtige Form hat, dann die Kindersitzhalterung and die Aussparung für die Einrastung mit Kartonstücken abdecken und mit dem Karton selbst jeweils, da wo man sprüht, den Rand des Sitzes abdecken, in dem man den Karton im Metallfalz mitführt. Dann die gesamte Fläche einsprühen und denn Stoff auflegen. Wenn man relativ zügig arbeitet, hat man dann noch ein paar Minuten, um den Sitz des Stoffes noch leicht zu korrigieren. Dann mit dem Cuttermesser das Loch der Halterung im Sitz aufschneiden und mit der Schere die Mulde zum Einrasten des Sitzes freilegen. Nach ein paar Minuten zum Antrocken habe ich dann außen, da wo der Stoff noch nicht festklebte, nochmals leicht angehoben und nochmals extra Sprühkleber aufgesprüht, damit das auch sicher gut klebt.

Zum Zusammenbau den überstehenden Stoffrand einfach zusammen mit der Plastikleiste wieder in das Metall-U drücken, bis die Leiste hörbar einrastet. Und schon ist der 1. Teil fertig:


Dann das gleiche mit der rechten Seite nochmal:


Das wars dann auch schon:



Da der Sprühkleber lösungsmittelhaltig ist sollte man beim Sprühen den Sprühnebel möglichst nicht einatmen, und außerdem habe ich bei meinem Auto übernacht alle 4 Fenster offen gelassen, damit das Lösungsmittel gut ablüften kann (Was dank eine Einzelgarage bei mir kein Problem ist. Sonst einfach ein bisschen mit der feinen Nase bei der nächsten Fahrt fahren und notfalls die ersten Stunden die Fenster aufmachen).

Nachdem ich, nach dem Einbau meiner Mittelarmlehne einige Male an iPod-Kabel hängengeblieben bin, wenn ich die Handbremse ziehen wollte, habe ich beschlossen den iPod woanders hinzuverlegen. Außerdem hat das noch den Vorteil, daß den iPod von außen nicht jeder sofort sieht. Benötigte Teile: USB-Verlängerung (A-Stecker auf A-Buchse), Audioverlängerung (3,5mm Klinkenstecker auf 3,5 mm Klinkenbuchse) und eine neue Konsolenabdeckung von Ford (in meinem Fall FIS 1554334).


Mein Wunschkandidat wäre das Ablagefach der Mittelarmlehne gewesen, aber ich habe keinen sinnvollen Weg gefunden, das Kabel innerhalb der MAL-Halterung sinnvoll zu verlegen. So ist der iPod dann im Handschufach gelandet.

Erstmal musste ich allerdings die Mittelarmlehne wieder abschrauben, damit ich dann erst den hinteren Teil der Mittelkonsole ausklippsen konnte, dann den Teil rum um den Schalthebel anheben (auch geklippst), und zuletzt den vorderen Teil der Mittelkonsole. Danach sieht kann man dann die USB- und die AUX-Buchse aus der Mittelkonsole lösen, und mit 2 Kabelbindern gesichert, die Verlängerungen anstecken:


Danach verlegt man die beiden Kabel versteckt in die Richtung, in der man sie braucht. Auf dem Bild oben liegt das Kabel noch in Richtung Mittelarmlehne. Am Ende habe ich das Kabel aber am Schalthebel vorbei, hinter der Abdeckung im Beifahrerfußraum und hinter den Luftauslässen nach oben ins Handschuhfach gezogen:


Danach sämtliche Verkleidungen wieder einklippsen und die MAL wieder festschrauben. Damit dann nicht 2 komische Löcher in der Mittelkonsole bleiben,


habe ich dann noch die passende Abdeckung bei Ford besorgt und dachte eigentlich erst an eine komplett geschlossene Abdeckung, allerdings haben Fahrzeuge ohne USB- und/oder AUX-Anschluß, stattdessen an dieser Stelle einen Münzenhalter (in meiner Innenraumfarbe hatte die Abdeckung die FIS 1554334 - aber anderer Farbe, andere Nummer):